Výměna olejových hadic

Na moto byly staré, popraskané olejové hadice a tak bylo potřeba je vyměnit. Možná, že by fungovaly ještě dalších deset let, ale proč to riskovat, že. V Autocentrum A.d.i.č. v Uherském Brodě mají hadice jaké chcete a střihnou vám je na počkání. Cena za pusu, koruna za centimetr hadice.

[Fotky]

Vyčištění a seřízení karburátoru

Karburátor Mikuni bst33, který je v BMW F650 Funduro, není složitý, je jen potřeba dodržovat určitý postup při rozborce a sborce. Při koupi motocyklu se zjistilo, že karburátor dělá loužičky a je nějak divně seštelovaný. Takže nezbývalo než jej rozebrat, vyčistit a zase poskládat. Jenže když chci vytahnout karburátor tak musím sundat sedadlo, boční plasty, nádrž, povolit podsedlový plast, odšroubovat regulátor dobíjení a vytahnout airbox. Dále musíme odháknout lanko plynu a vyšrubovat lanko sytiče.

S plastovým šroubkem od lanka sytiče opatrně, zvláště když už bylo jednou zlomené a lepené. Vyřešeno novým dílem z partsdepot.cz konkrétně z modelu Aprilia Pegaso 650, protože díly na BMW prostě nemají. Jedna malá zajímavost. BMW F650 Funduro se vyrábělo v Itálii právě ve fabrice Aprilia. Krom toho má s Pegasem stejný motor i karburátor a spoustu dílů.

Při čištění samotného karburátoru jsem postupoval přesně podle manuálu, který je velmi podrobný a i naprostý lajk dokáže rozebrat a složit karburátor. V mém karburátoru byly špatně seřízené hladiny a tím pádem do jednoho neustále tekl benzím zatímco druhý už byl zavřený. Dále jsem vyčistil přívodní potrubí a vysypal písek z plovákové komory.

Závěrem musím říct, že mě překvapilo, jak snadné to bylo. Nejsem nijak technicky zdatný a motocyklům nerozumím, ale tohle šlo kupodivu dobře.

[Fotky]

BMW F650 Funduro

   Téměř od začátku mé motocyklové "kariéry" jsem pošilhával po nějakém enduru, na kterém bych se mohl povozit i mimo cestu. Jelikož mi toto přání Hornet nesplnil (až na pár výjimek), usoudil jsem, že bude nejlepší si takovou motorku pořídit. Tou dobou visel na internetu inzerát na BMW F650 Funduro, které už bylo po pár úpravách. Po týdnu váhání, jsme s Tyfem sedli do auta a vyrazili do Třebíče, kde jsme se měli setkat s prodejcem. Netrvalo dlouho a už jsem jel na "nové" motorce dom. Po cestě samozřejmě celou dobu pršelo.
Motocykl je rok výroby 1994 a prošel už pár změnami. Nejvýraznější změnou je asi přední kokpit na zakázku a přední vidle s 21" kolem z KTM 640 Adventure. Svezení je příjemné a pohodlné a to i na hrbatých a rozbitých cestách. Podvozek krásně pobírá veškeré nerovnosti. Motor má sice jen jeden válec a 35kW, ale bohatě to stačí. A když je touha po rychlosti, pořád v garáži odpočívá Hornet...